主题：春运到来 为何昌南客运站门可罗雀~可怜的昌南何时崛起？

调查

乘客和车主都不愿去昌南

针对长运“南迁”至昌南客运站后，客车发班车次仍少的现象，南昌市交通局副局长吴久铭称，这是因为迎宾大道太堵了，公交车一堵就是半个小时，很多乘客不愿意去。另外，多数客运司机也不愿意把昌南客运站作为始发站，从7月份开始，交通局多次组织人员，要求所有往南方向的车都到昌南发车，但客运车主就是不去，所以他们也很无奈。

远眺昌南客运站，气势恢弘，客运大楼造型如鲲鹏展翅昂首欲飞。记者了解到，昌南客运站站内配备了在华东地区堪称一流的站务设施，具备接纳1000辆客车进站、日发送旅客接待力达2.5万人次。尽管昌南客运站的条件称得上一流，但却鲜有车辆愿意将其作为始发站发车，多数长途客运车辆只是将昌南客运站作为一个接客的中转站而已。南昌至瑞金的李师傅称，昌南客运站离市区太远了，乘客都不愿意去那里坐车，他们的车7月份分流的时候停在那里接了一个月的客，但一趟就只能接到十五六个人，一个月之后又停回到了徐坊客运站，并作为始发站。

一位在徐坊站乘车的罗女士称，到昌南客运站，七八公里的路程，谁愿意花那个钱到那里候车；如果坐公交车，即使是从徐坊站走，到了迎宾大道与昌南大道交汇处，又要堵个半天，一到上下班高峰期，那就更堵了。所以很少有乘客前往乘车。乘客嫌路途远，班线车主也嫌生意不好，导致了昌南客运站至今还处在“闲置”的状态。

原因

分析人士：主要是分流方案有问题

据了解，2002年，南昌市经过多方论证，决定借鉴其他城市成功经验，由南昌公交公司在城郊建设昌南客运站。客运站选址于105、316、320国道与南昌市南外环高速公路交会处，并开通了10多条从昌南站始发的公交线路通往市区，旅客转车非常方便。

但是，从2006年1月1日昌南客运站竣工并启用至今，这个被寄予分流厚望的汽车站，至今没有发挥它应有的作用。有媒体报道，2010年之前，分流工作主要卡在主管部门，当时，昌南客运站归公交公司管，公交公司归南昌市政公用集团管，而南昌长运又归南昌交通运输局管。2010年之后，南昌市政府调整昌南客运站的主管部门，由南昌长运悉数收购昌南客运站及洪城客运站，也就是说昌南客运站也归南昌市交通运输局管。

调整主管部门后的昌南客运站又为何难起分流作用呢？一位知情人士分析认为，原因有三：一是，乘客嫌路远，不愿意到昌南坐车；其次是客运车主思维定式，不愿意到昌南客运站作为始发站；其三，由于主管部门的管理不到位，当初分流的总体方案出了问题，这是主因。这位知情人士称，南昌长运总部“南迁”至昌南后，只是将途经迎宾南大道向南方向出城的车辆划到昌南和徐坊客运站发车；途经昌樟高速、320国道向西出城车分流到洪城客运站；途经昌九高速向北出城的班线分流至青山客运站发车；而原来的南昌长运总站、洪城客运站、徐坊客运站、长安客运站向南出城的省际、市际班线全部到昌南客运站发车。知情人士称，表面上看，这个方案似乎很完美，但实际上很笼统，也存在诸多不合理的地方，这也给不少司机钻了空子，以分流方案的第一条为例：“途经迎宾南大道向南出城的车辆划到昌南和徐坊客运站发车”，从这一点看，司机既可以选择到昌南客运站发车，又可选择到徐坊客运站发车。一位宁都的师傅称，既然可以选择到徐家坊发车，我为何要选择去昌南客运站发车？

而记者在采访中发现，如今从徐坊客运站作为始发站发车的班线，基本上涉及到各个方向。采访中，多数市民认为，徐坊站俨然成了南昌市的第二个长运汽车站。

交通局：缺无缝对接站今年将规划

南昌市交通运输局一位吴姓副局长坦承，昌南客运站的确未起到很好的分流作用，但他并不认为是分流方案出了问题。他认为，南昌长运“南迁”后，形成三个新的堵点，关键是城外交通与城内交通没有一个有效的无缝对接点，也就是说，当公交车到了汽车站，都把车停在路上，这样才是造成道路拥堵的原因。吴认为，如果不解决好无缝对接站，就算是把南昌长运搬到再远的地方，都没办法解决一些路段拥堵的问题。吴称，目前南昌市政府正在加紧做城外交通与城内交通的无缝对接站规划工作，最迟应该在今年下半年就作出相应的规划方案。