主题：向莆铁路：向东，向东，向海洋！

本月下旬，向莆铁路就要通车运行了。作为首条连接海峡西岸和中部腹地的快速铁路，向莆铁路的开通对于内陆的江西来说，无论用怎样的语言来形容都不为过：它结束了南城、南丰两县不通火车的历史，它给抚州的发展铺平了快速路，它让江西增加了一个快速出海口，它推进了赣闽两省的“同城生活”，它使得中部城市群能有效对接海西经济区……本期《江南新视野》由对海洋贸易颇有研究的原省委宣传部常务副部长陈东有主持，对话南昌铁路局常务副局长、向莆铁路公司董事长钟生贵，畅谈向莆铁路。

首条连接海西和中部腹地的快速铁路

向莆铁路是第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，有助于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线经济社会发展。

陈东有：钟副局长，横跨赣闽两省的向莆铁路即将开通运营，两省人民对这条钢铁大动脉寄予许多期待。您是这条铁路建设的总负责人，请您为大家介绍这条铁路的基本情况。

钟生贵：向莆铁路是国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，同时也是我国铁路快速客运网的重要组成部分。

这条铁路自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。其中，南昌西站至福州站的区段命名为“昌福线”，永泰站至莆田站的区段命名为“永莆线”。全线共设南昌西—福州22个车站。

向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，为国家I级双线电气化铁路干线，总投资559.21亿元，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内245公里，可以满足开行双层集装箱列车要求。

向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道，线路区域位置显著。作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆铁路对促进中部地区和东南沿海的人员、物资、信息、资金交流，加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实施，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

江西“转身向海”之路并不平坦

江西“转身向海”的道路并不平坦。从2004年抚州提议修建，2007年11月开工建设，直到今年9月底建成通车，历时近十年。向莆铁路的建设也遭遇重大工程难题。

陈东有：向莆铁路总长600多公里，看起来是一条简单的由西北向东南方向的斜线，但其穿越的多是赣闽两省的山区，特别是福建境内，沿线地质非常复杂。

钟生贵：说及向莆铁路的建设，其本身就是个奇迹。过去，从争取立项到开工建设，以工程艰巨著称的还有宜万（宜昌-万州）铁路，历经了整整10年时间。而工程几乎同样艰巨的向莆铁路，却仅用了5年时间，这在中国铁路建设史上是少见的。

钟生贵：确实要向海，但江西“转身向海”的道路并不平坦。江西目前形成了上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海通道，但是铁路货运都超10小时。向莆铁路通车后，南昌向塘到福建湄洲湾码头仅需5个多小时。预计向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西铁路货物发送量的1/3。

在向莆铁路的建设过程中，我们直面四大工程难题。一是全线隧道比重高，长度长，这条铁路隧道达285公里，占总长的44.9％；二是地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍；三是高墩、深水、岩溶桥多，施工难度大；四是环保压力大，铁路沿线穿过多处重点环境保护区，环保的安全风险非常突出。

面对铁路沿线沟深壑险、桥隧密集、地质复杂等现状，我们的建设者攻坚克难，先后打通了115座隧道，架起244座桥梁，在赣闽两省间铺就这条钢铁巨龙，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。尤其是有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.843公里，设置了11个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。

助推“山海协作”同频共振

向莆铁路为江西发展注入了“海洋经济”新活力，将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

陈东有：向莆铁路的开通运营，首先是有利于江西和福建，其次对中国东中西部都有带动作用。江西要在开放的深度和广度上升级，经略周边，扬帆出海，登高望远，这是一次大好机会。

钟生贵：不错，向莆铁路将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

具体来说，这条铁路的建成通车，一是填补了赣中东部和闽中西部老区“地无寸铁”的空白。铁路沿线南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县市告别了不通铁路的历史。

二是为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势，物流业、制造业和服务业亟待发展，需要莆田、福州承接产业转移和借道出海；而且直接拉近了江西与台商之间的距离，为江西融入“海峡经济圈”提供了全新的平台。江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，也是海峡西岸经济区的直接腹地。福州、莆田则需借助南昌、向塘，进一步沟通内地中西部，使沿海产业取得腹地的支持。同时，初具规模的东南沿海快速铁路大通道，正需要一条将其与内地中西部路网连接起来的快速通海铁路大通道。

三是推进赣闽两省“同城生活”全面升级。向莆铁路通车后，将使江西形成以省会南昌为中心的区内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，和到福建省会城市的“3小时交通圈”。向莆铁路从我省抚州的腹地穿行而过，为实现“昌抚一体化”提供了快速的交通载体。

实现“中部崛起”的新引擎

向莆铁路的建成，让江西等中部地区的经济发展，不只盯着长三角、珠三角，而是把眼光投向整个沿海地区，把视野放向全世界。江西也将成为中部六省中第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。