前一帖子我在夸赞南昌公交在全省乃至全国都表现非凡的同时，也列举了四个存在的“问题”：一还是要增加线路和针对南昌西站的特点延长运行时间；二是改进部分的停站进站的作风，司机心中应装着乘客；三是某些线路不能半天看不到一趟公交车，要有科学合理的运行密度；四还是科学开行运行线路，不断地进行优化。 第一个问题，要增加线路也需要一定的经济实力和外部环境支撑，可能有的地段对于开行公交线路会有相当的干扰，存在“地方保护主义”；第二个问题，改进司乘人员的驾驶作风，这点也不能全赖他们。在南昌市非常恶劣的城市道路交通环境中行车，换着谁都可能存在焦躁情绪，我也是汽车驾驶员，深知在南昌开车凶险和无耐。但我遇到过有的公交车司机在停靠公交站时见前方站台有公交车扎堆停靠时，就一脚油门溜之大吉，尽管乘客打手势要他（她）停车，也无济于事，对这类公交车驾驶员我很痛恨。还有个别驾驶员对车上乘客骂骂咧咧的个别现象发生；第三个问题，某些公交线路存在半天也见不到一辆公交车驶来的情况，原因有二：一是城区道路拥堵，“公交专用道”形同虚设。这是在南昌市区开行公交很普遍遇到的问题，也是南昌市独有的问题。完全是城市道路建设和管理严重不足导致的。但还有就是公交公司打小算盘，考虑“经济效益”使然。因为某条线路可能乘客稀少，就想当然地自行减少公交车班次，避免“浪费”。可是市公交公司具体操作“优化公交线路”人员有时也会犯迷糊，在进行“优化”已在有两路公交并行一条线路的情况下，减去了一条线路公交，却不增加保留下来仅剩一条线路车的密度，这就是失误了；第四个问题，有的公交线路的“优化”并非全优。比如有的公交线路几乎是在城区里走直线，有的乘客只得频繁地“换乘”。这个问题也不完全在公交公司，部分原因在我们的城市布局不合理、道路建设不规范和断头路较多。“公交先行”没有真正体现到城市整个的规划和建设中,“齐头并进”、相互干扰，最后谁也不得要令。+ h/ v1 M$ ~3 {) p) w0 ?5 n;i 这里我还想起第五个大问题：其中第一个小问题在公交车生产厂家，有些新车车内靠窗安装的金属扶手在车怠速运转和低速起步时震动噪音很大，原因在固定该扶手的底座与扶手杆之间没有软胶垫隔离，造成金属之间的震动噪音，乘客听了很不舒服，这是厂家设计与制造的缺陷；第二个小问题，很快天气将转暖，现在多数公交车有空调，但使用时很被动，据公交司机说要有公司的通知才能开空调？由于现在新公交车封闭车窗多，如果公交车司机不能根据车上具体情况开空调，车内异常闷热难当。还有的司机就算是正常使用空调有时也为了省油故意开小档，空调等于没开。这就是属于公交公司服务意识的范畴了，算小帐、不算大帐。 最后一个问题就是南昌市的城市公共交通要跟上城市的发展需要，完全离不开南昌市人民政府的鼎力支持和帮助。“公交先行”和“城市公交化”不是一句口号就能做到和实现的，需要从整个城市的规划和建设、管理等方方面面着手。南昌市的旧城区改造就应该是一个绝好的机会，不能再小打小闹、建好即过时了（如所谓的新城区道路建设还是为了省钱，只建平行交叉路口，新城区一启动，堵车现象立刻显现）。在南昌市城区范围内有的地段和小区就非常有潜力稍加改造就可变成公交线路的始发展和中转站，比如广州路的“华东建材城”东侧广场。还有的小区已有公交车站，只要与各方协商设计改造成一条线路的公交车在该小区环形道路做始发站就很理想。总之广开思路、因地制宜，我们的城市公共交通建设就能取得长足的进步，就看我们怎么做了。
前一帖子我在夸赞南昌公交在全省乃至全国都表现非凡的同时，也列举了四个存在的“问题”：一还是要增加线路和针对南昌西站的特点延长运行时间；二是改进部分的停站进站的作风，司机心中应装着乘客；三是某些线路不能半天看不到一趟公交车，要有科学合理的运行密度；四还是科学开行运行线路，不断地进行优化。
第一个问题，要增加线路也需要一定的经济实力和外部环境支撑，可能有的地段对于开行公交线路会有相当的干扰，存在“地方保护主义”；第二个问题，改进司乘人员的驾驶作风，这点也不能全赖他们。在南昌市非常恶劣的城市道路交通环境中行车，换着谁都可能存在焦躁情绪，我也是汽车驾驶员，深知在南昌开车凶险和无耐。但我遇到过有的公交车司机在停靠公交站时见前方站台有公交车扎堆停靠时，就一脚油门溜之大吉，尽管乘客打手势要他（她）停车，也无济于事，对这类公交车驾驶员我很痛恨。还有个别驾驶员对车上乘客骂骂咧咧的个别现象发生；第三个问题，某些公交线路存在半天也见不到一辆公交车驶来的情况，原因有二：一是城区道路拥堵，“公交专用道”形同虚设。这是在南昌市区开行公交很普遍遇到的问题，也是南昌市独有的问题。完全是城市道路建设和管理严重不足导致的。但还有就是公交公司打小算盘，考虑“经济效益”使然。因为某条线路可能乘客稀少，就想当然地自行减少公交车班次，避免“浪费”。可是市公交公司具体操作“优化公交线路”人员有时也会犯迷糊，在进行“优化”已在有两路公交并行一条线路的情况下，减去了一条线路公交，却不增加保留下来仅剩一条线路车的密度，这就是失误了；第四个问题，有的公交线路的“优化”并非全优。比如有的公交线路几乎是在城区里走直线，有的乘客只得频繁地“换乘”。这个问题也不完全在公交公司，部分原因在我们的城市布局不合理、道路建设不规范和断头路较多。“公交先行”没有真正体现到城市整个的规划和建设中,“齐头并进”、相互干扰，最后谁也不得要令。
+ h/ v1 M$ ~3 {) p) w0 ?5 n;i
这里我还想起第五个大问题：其中第一个小问题在公交车生产厂家，有些新车车内靠窗安装的金属扶手在车怠速运转和低速起步时震动噪音很大，原因在固定该扶手的底座与扶手杆之间没有软胶垫隔离，造成金属之间的震动噪音，乘客听了很不舒服，这是厂家设计与制造的缺陷；第二个小问题，很快天气将转暖，现在多数公交车有空调，但使用时很被动，据公交司机说要有公司的通知才能开空调？由于现在新公交车封闭车窗多，如果公交车司机不能根据车上具体情况开空调，车内异常闷热难当。还有的司机就算是正常使用空调有时也为了省油故意开小档，空调等于没开。这就是属于公交公司服务意识的范畴了，算小帐、不算大帐。
最后一个问题就是南昌市的城市公共交通要跟上城市的发展需要，完全离不开南昌市人民政府的鼎力支持和帮助。“公交先行”和“城市公交化”不是一句口号就能做到和实现的，需要从整个城市的规划和建设、管理等方方面面着手。南昌市的旧城区改造就应该是一个绝好的机会，不能再小打小闹、建好即过时了（如所谓的新城区道路建设还是为了省钱，只建平行交叉路口，新城区一启动，堵车现象立刻显现）。在南昌市城区范围内有的地段和小区就非常有潜力稍加改造就可变成公交线路的始发展和中转站，比如广州路的“华东建材城”东侧广场。还有的小区已有公交车站，只要与各方协商设计改造成一条线路的公交车在该小区环形道路做始发站就很理想。总之广开思路、因地制宜，我们的城市公共交通建设就能取得长足的进步，就看我们怎么做了。