主题：南昌西客站10月1日开始运营！向莆铁路：向东，向东，向海洋！

陈东有：向莆铁路总长600多公里，看起来是一条简单的由西北向东南方向的斜线，但其穿越的多是赣闽两省的山区，特别是福建境内，沿线地质非常复杂。

钟生贵：说及向莆铁路的建设，其本身就是个奇迹。过去，从争取立项到开工建设，以工程艰巨著称的还有宜万（宜昌-万州）铁路，历经了整整10年时间。而工程几乎同样艰巨的向莆铁路，却仅用了5年时间，这在中国铁路建设史上是少见的。

陈东有：江西是一个内陆地区，离海洋最近的省界直线也有260公里左右。过去，农业经济时期，向不向海没有多大关系，改革开放了，要完成工业化，特别是新型工业化，无论从资源还是从市场的角度，转身向海才是一条大道。

钟生贵：确实要向海，但江西“转身向海”的道路并不平坦。江西目前形成了上海、宁波、福州、厦门、深圳五大出海通道，但是铁路货运都超10小时。向莆铁路通车后，南昌向塘到福建湄洲湾码头仅需5个多小时。预计向莆铁路开通后前5年，货物发送量将占江西铁路货物发送量的1/3。

在向莆铁路的建设过程中，我们直面四大工程难题。一是全线隧道比重高，长度长，这条铁路隧道达285公里，占总长的44.9％；二是地质复杂，线路所经之处高山深埋、沟谷浅埋、断层破碎带、高地温、硬岩岩爆、软岩大变形、强富水等不良地质都非常普遍；三是高墩、深水、岩溶桥多，施工难度大；四是环保压力大，铁路沿线穿过多处重点环境保护区，环保的安全风险非常突出。

面对铁路沿线沟深壑险、桥隧密集、地质复杂等现状，我们的建设者攻坚克难，先后打通了115座隧道，架起244座桥梁，在赣闽两省间铺就这条钢铁巨龙，创造了国内桥梁建设史上“八项第一”的新纪录。尤其是有着“华东第一隧”之称的青云山隧道，左线长22.175公里，右线长21.843公里，设置了11个救援洞，创下我国长隧道旅客救援先河。

向莆铁路为江西发展注入了“海洋经济”新活力，将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

陈东有：向莆铁路的开通运营，首先是有利于江西和福建，其次对中国东中西部都有带动作用。江西要在开放的深度和广度上升级，经略周边，扬帆出海，登高望远，这是一次大好机会。

钟生贵：不错，向莆铁路将鄱阳湖生态经济区和海峡西岸经济区紧紧地系在一起，助推江西、福建两省“山海协作”，实现发展的同频共振。

具体来说，这条铁路的建成通车，一是填补了赣中东部和闽中西部老区“地无寸铁”的空白。铁路沿线南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个县市告别了不通铁路的历史。

二是为赣闽两省发展注入了“海洋经济”和腹地支持的新活力。南昌、向塘拥有承东启西、沟通南北的区位优势，物流业、制造业和服务业亟待发展，需要莆田、福州承接产业转移和借道出海；而且直接拉近了江西与台商之间的距离，为江西融入“海峡经济圈”提供了全新的平台。江西是福建唯一经济互补性较强的相邻省份，也是海峡西岸经济区的直接腹地。福州、莆田则需借助南昌、向塘，进一步沟通内地中西部，使沿海产业取得腹地的支持。同时，初具规模的东南沿海快速铁路大通道，正需要一条将其与内地中西部路网连接起来的快速通海铁路大通道。

三是推进赣闽两省“同城生活”全面升级。向莆铁路通车后，将使江西形成以省会南昌为中心的区内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，和到福建省会城市的“3小时交通圈”。向莆铁路从我省抚州的腹地穿行而过，为实现“昌抚一体化”提供了快速的交通载体。