主题：南昌西客站10月1日开始运营！向莆铁路：向东，向东，向海洋！

本月下旬，向莆铁路就要通车运行了。作为首条连接海峡西岸和中部腹地的快速铁路，向莆铁路的开通对于内陆的江西来说，无论用怎样的语言来形容都不为过：它结束了南城、南丰两县不通火车的历史，它给抚州的发展铺平了快速路，它让江西增加了一个快速出海口，它推进了赣闽两省的“同城生活”，它使得中部城市群能有效对接海西经济区……本期《江南新视野》由对海洋贸易颇有研究的原省委宣传部常务副部长陈东有主持，对话南昌铁路局常务副局长、向莆铁路公司董事长钟生贵，畅谈向莆铁路。

钟生贵

男，1966年生于湖北襄阳，北京交通大学工学硕士。南昌铁路局常务副局长、向莆铁路公司董事长、教授级高级工程师。现任江西省科协常委，曾任南昌铁路局总工程师等职务。专业方面：从事铁路运输管理工程专业。

向莆铁路是第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，有助于加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实现，推动沿线经济社会发展。

陈东有：钟副局长，横跨赣闽两省的向莆铁路即将开通运营，两省人民对这条钢铁大动脉寄予许多期待。您是这条铁路建设的总负责人，请您为大家介绍这条铁路的基本情况。

钟生贵：向莆铁路是国家《中长期铁路网规划》中东部地区重点建设工程项目，同时也是我国铁路快速客运网的重要组成部分。

这条铁路自南昌西站引出，途经南昌市、抚州市和三明市，在福州市永泰县分岔，一条线路通往福州站，一条线路通往莆田站。其中，南昌西站至福州站的区段命名为“昌福线”，永泰站至莆田站的区段命名为“永莆线”。全线共设南昌西—福州22个车站。

向莆铁路是一条以客为主、客货共线的快速铁路，为国家I级双线电气化铁路干线，总投资559.21亿元，设计时速200公里，建设里程632公里，其中江西境内245公里，可以满足开行双层集装箱列车要求。

向莆铁路西接沪昆铁路和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接福建沿海大通道，是江西、湖南等中部省区便捷的出海通道，线路区域位置显著。作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆铁路对促进中部地区和东南沿海的人员、物资、信息、资金交流，加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实施，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

江西“转身向海”的道路并不平坦。从2004年抚州提议修建，2007年11月开工建设，直到今年9月底建成通车，历时近十年。向莆铁路的建设也遭遇重大工程难题。